車(chē)手養(yǎng)成記 吉利杯“超吉聯(lián)賽”挑戰(zhàn)日

賽用版的吉利帝豪GL與量產(chǎn)版完全不同，更加夸張、奔放、戰(zhàn)斗氣息濃烈的寬體套件上身后更顯運(yùn)動(dòng)，外加定制化的車(chē)身涂裝，讓人見(jiàn)到就有一試身手的沖動(dòng)。

賽車(chē)的拖車(chē)鉤采用了固定在外的方式，方便賽道工作人員拖車(chē)。一場(chǎng)激烈的比賽中經(jīng)常出現(xiàn)碰撞乃至沖出賽道的情況，工作人員需要用最少的時(shí)間將出事賽車(chē)拖離賽道，保證比賽的正常進(jìn)行。

帝豪GL賽車(chē)的尾部采用了快背式設(shè)計(jì)，讓氣流更加貼合車(chē)身，符合空氣動(dòng)力學(xué)，將車(chē)輛的風(fēng)阻系數(shù)保持在0.29Cd，較之前降阻約3.5%。

我們所駕駛的賽車(chē)使用了鍛造式輪圈，降低了簧下質(zhì)量，提升了車(chē)輛懸掛的響應(yīng)速度。輪胎方面，型號(hào)為235/45 R17的路航半熱熔輪胎保證了賽車(chē)的抓地力。

車(chē)尾夸張的尾翼提供了足夠的下壓力，并且可以對(duì)尾翼的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)。我與隨車(chē)技師溝通后，將角度進(jìn)行改變，以達(dá)到在彎中有足夠的下壓力，保證出彎時(shí)的速度和穩(wěn)定性。

車(chē)尾單邊單出的排氣布局十分戰(zhàn)斗，后杠的造型有效的結(jié)合了減重與散熱的功能。排氣尾嘴進(jìn)行了燒藍(lán)處理，直排的方式讓需要維持高轉(zhuǎn)速的賽車(chē)排氣更加順暢。

車(chē)內(nèi)來(lái)自O(shè)MP的CORSICA系列方向盤(pán)有著不錯(cuò)的握感，翻毛的設(shè)計(jì)和賽車(chē)手套十分契合，降低了打滑的可能性。中間黃標(biāo)起到了回正提示的作用，可更精準(zhǔn)的掌控賽車(chē)。

賽車(chē)座椅是車(chē)內(nèi)的重要構(gòu)成部分，Sparco Sprint系列座椅提供了出色的包裹性和摩擦力，為車(chē)手提供最佳支撐性。

安全帶與我們平時(shí)所用的不同，Sabelt輕量化4點(diǎn)式安全帶可以將車(chē)手牢牢的固定在座椅上。車(chē)手系好后將其拉緊，與身體之間留有3cm之內(nèi)的空隙最為合適。

帝豪GL賽車(chē)采用了1.4L排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率98kW（133Ps），最大扭矩達(dá)到215Nm。與量產(chǎn)車(chē)使用了同樣的動(dòng)力總成，只是配備了“冬菇頭”式的進(jìn)氣，保證了足夠的進(jìn)氣量。

傳動(dòng)方面，帝豪GL賽車(chē)全部使用愛(ài)信生產(chǎn)的6擋手動(dòng)變速箱，各擋位之間的齒比更大，保證了傳動(dòng)效率，降低了能耗。